49英寸中控大屏 拜騰要做汽車行業的“電視生產商”?

發稿時間: 2019-12-13 17:02:31

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從技術和價值鏈兩個維度來分析,汽車產業最具顛覆性的未來發展趨勢可以概括為“新四化”,即電動化、網聯化、智能化、共享化,而在這反面新興車企較傳統車企有略微的優勢,因為新興車企沒有傳統車企那樣背負太多的“包袱”,很多設計和想法都可以盡情的展現。不過,新興車企在面對“新四化”時也各有各的側重點,像蔚來側重產品性能,車和家注重共享化,而另一家新興車企拜騰就有些清新脫俗了,它志在成為汽車圈中的“電視廠商”。


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在今年北京車展上,拜騰汽車著實有些吸引目光。在2018年年初的CES展會上,拜騰發布了一款全新概念車,這款概念車以一塊49英寸超大屏而引發圍觀,但那時候大家還只能在網上看看照片,如今到了2018北京車展,已經可以坐進實車里感受了。


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其實最先掀起這股全觸摸中控大屏風潮的,就是特斯拉Model S,自特斯拉之后,超大的全觸摸中控屏成了高大上的代名詞,各大廠商爭相模仿,其中不乏很多舉著“互聯網”旗號的,而如今拜騰這款概念車更是把大屏的設計發揮到淋漓精致。值得一提的是,在北京車展的拜騰發布會上,拜騰花了大量時間來介紹各種有關智能化的點子,車輛性能反而沒有太多提及,這反映出拜騰的造車思路確實和其他人不太一樣,它更多的側重于那塊49英寸的中控大屏。


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但這款看似炫酷黑科技的大屏,還是存在諸多問題的。首先就是安全性,很多車主都擔心車輛受到撞擊后,屏幕破裂彈出玻璃碎片傷人,但個人認為這個問題還是不用擔心的,畢竟現在汽車用玻璃都有防撞擊措施,即便發生撞擊,在一層防撞膜的保護下也只會發生碎裂,不會飛濺而出。值得注意的是是拜騰的安全氣囊問題,由于拜騰的“創新”設計,把原本放置在方向盤中間的安全氣囊的位置放置了一塊顯示屏,導致主駕位置的氣囊只能放在下方標志的后面。但是據專業人士表示,目前的氣囊是無法塞進如此狹小的空間,而拜騰官方也沒有對此做出實質性的說明。所以可以說拜騰目前并沒有成熟的安全氣囊解決方案。


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其次,是屏幕反光問題,要知道玻璃屏幕都會反光,更別提拜騰這個49英寸的超大屏了,拜騰官方稱:中控屏幕有白、黑、藍三種背景色,并在任何光照條件下都能提供適宜的顯示狀態。屏幕還可以根據環境調整明暗度,不會對駕駛產生影響。但事實上,設置背景色需要大概要操作5秒的時間,這5秒對于駕駛員而言,可是極大的安全隱患。


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拜騰由于取消了物理按鍵,為了解決操控問題,提供支持五種維度的人車交互方式,包括面部識別、觸摸控制、手勢識別、語音控制、和智能手機整合,但實際上,對于駕駛員來說,這些交互方式都存在反應遲緩、不精準的現象,這對于駕駛員來說,反而增加了操作的復雜程度。


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最后,便是拜騰這款49英寸的超大屏本身帶來的安全隱患,這款大屏幕在行駛途中肯定會分散駕駛員的注意力,帶來極大的安全隱患。試想一下,副駕駛座的人在屏幕上投影了一部電影,作為開車的你是該看路呢還是看屏幕中的電影呢?哪怕你保證自己會一直注意路況,但你能保證不會被電影音效所分心嗎?


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客觀的來說,觸摸大屏肯定是未來汽車的趨勢,特別是當自動駕駛技術成熟后,物理按鍵肯定會被大面積的取消。這一點,從智能手機的演變中就可以看出,當初手機在取消物理按鍵時,也有很多人提出反對,但實際上最終大家都更喜歡觸摸屏的操控。不過,僅從目前來看,拜騰的這些理念還是太過超前,當下還是應該更注重車輛本身的性能、安全等,更不是一味的去大談特談未來的設計方向。要說套用超大屏的中控,幾乎每個汽車廠家都能做到,但大家都清楚這是與當下時代脫節的,也是存在極大安全隱患的,而唯有拜騰在“做電視機”這條路上越走月遠。話說回來,當下各車企之間的競爭相當激烈,而拜騰若是沒有大屏這個噱頭的話,又怎么去吸引消費者的目光呢?

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